И кое что об иностранных консультантах, реформаторском зуде и консерватизме.
Проблема реформирования общественного транспорта такого крупного транспортного узла как Москвы давно перезрела. При этом все соглашались с тем, что использование осуществляющего парка автобусов, трамваем и троллейбусов, с присоединившимися к ним электробусам, было не оптимальным и не отвечало реалиям сегодняшнего дня. На очень многих маршрутам в автобусе находился 1-2 пассажира, а затраты для бюджета были стандартные. На некоторых маршрутах иногда 5-6 автобусов ехали друг за другом, а иногда по часу-два пассажиры не могли дождаться нужного маршрута.
Описанная ситуация не для кого не была секретом.
Её нужно было исправлять. Была выбрана реализуемая концепция разделения транспорта по приоритетности движения. При этом, с самого начала реализации концепции вся Москвы была буквально «увешана как новогодняя елка» объявлениями о том, какие маршруты убираются, какие вводятся, какие приходят на смену каким. Но все было бесполезно. Старшее поколение новостей не читает, на объявления не смотрит, а пользуется только тем, что помнит. Никаких нововведений принимать не хочет.
Несмотря не то, что автор статьи рисует как все стало плохо, никакой информации нигде нет, в реальности дело обстоит не так плохо. На электронных табло было указано, что маршрут такой-то — это бывший такой-то. При этом на многих остановках сделали электронные цифровые карты для детального определение оптимального маршрута.
Да, конечно, говорить о том, что вся идея и ее реализация была сделана безукоризненно, нельзя. Если есть недоработки и кому-то пока не очень удобно пользоваться новой системой — ее нужно доработать и доделать.
Но сама по себе концепция сведения воедино малоиспользуемых маршрутов, оптимизация транспортной сети — идея здравая и заслуживает своего внимания. А уже итоги реализации данной концепции увидим в ближайшем будущем.
Данная статья нашего старшего партнёра Горелова Алексея Михайловича размещена в журнале «Жилищное право» выпуск № 2 от 02.2022 г